Som et vigtigt letvægtsmateriale tilbilerat erstatte stål med plastik,FRP/kompositmaterialerer tæt forbundet med energibesparelser i biler, miljøbeskyttelse og sikkerhed.Brugen af glasfiberforstærket plast/kompositmaterialer til fremstilling af bilkarosseri og andre relaterede dele er en af de mest effektive måder at gøre biler lette på.
Siden verdens første FRP-bil, GM Corvette, blev fremstillet med succes i 1953, er FRP/kompositmaterialer blevet en ny kraft i bilindustrien.Den traditionelle håndoplægningsproces er kun egnet til produktion med små forskydninger og kan ikke imødekomme behovene for den fortsatte udvikling af bilindustrien.
Begyndende i 1970'erne, på grund af den vellykkede udvikling afSMC materialerog anvendelsen af mekaniseret støbningsteknologi og in-mold belægningsteknologi nåede den årlige vækstrate for FRP/kompositmaterialer i bilapplikationer 25%, hvilket blev den første i udviklingen af FRP-produkter til bilindustrien.En periode med hurtig udvikling;
I begyndelsen af 1990'erne af 1920'erne, med den stigende efterspørgsel efter miljøbeskyttelse, letvægt og energibesparelse, var termoplastiske kompositmaterialer repræsenteret afGMT (glasfibermåtteforstærket termoplastisk kompositmateriale) og LFT (langfiberforstærket termoplastisk kompositmateriale)blev opnået.Det har udviklet sig hurtigt og bruges hovedsageligt til fremstilling af bilkonstruktionsdele med en årlig vækstrate på 10-15%, hvilket sætter gang i en anden periode med hurtig udvikling.Som spidsen for nye materialer erstatter kompositmaterialer gradvist metalprodukter og andre traditionelle materialer i autodele og har opnået mere økonomiske og sikre effekter.
FRP/komposit bildele er hovedsageligt opdelt i tre kategorier:kropsdele, strukturelle dele og funktionelle dele.
1. Kropsdele:herunder karrosseriskaller, hårde tage, soltage, døre, kølergitre, forlygtereflektorer, kofangere for og bag mv., samt indvendige dele.Dette er hovedretningen for anvendelsen af FRP/kompositmaterialer i biler, hovedsageligt for at imødekomme behovene for strømlinet design og udseende af høj kvalitet.På nuværende tidspunkt er potentialet for udvikling og anvendelse stadig enormt.Hovedsageligt glasfiberforstærket termohærdende plast.Typiske støbeprocesser omfatter: SMC/BMC, RTM og håndoplægning/spray.
2. Strukturelle dele:herunder front-end beslag, kofangerrammer, sæderammer, gulve osv. Formålet er at forbedre designfriheden, alsidigheden og integriteten af delene.Brug hovedsagelig højstyrke SMC, GMT, LFT og andre materialer.
3.Funktionelle dele:Dens vigtigste egenskab er, at den kræver høj temperaturbestandighed og oliekorrosionsbestandighed, hovedsageligt for motoren og dens omgivende dele.Såsom: motorventildæksel, indsugningsmanifold, oliebeholder, luftfilterdæksel, gearkammerdæksel, luftskærm, beskyttelsesplade til indsugningsrør, blæserblad, blæserluftstyrering, varmelegemedæksel, vandtankdele, udløbsskal, vandpumpeturbine , motorlydisoleringsplade osv. De vigtigste procesmaterialer er: SMC/BMC, RTM, GMT og glasfiberforstærket nylon.
4. Andre relaterede dele:såsom CNG-cylindre, sanitære dele til personbiler og autocampere, motorcykeldele, antireflekspaneler på motorveje og anti-kollisionssøjler, motorvejsisolationsmoler, vareinspektionsbiltagskabe osv.
Indlægstid: maj-07-2021
