Som et vigtigt letvægtsmateriale tilBilerat erstatte stål med plastik,FRP/kompositmaterialerer tæt knyttet til bilens energibesparelse, miljøbeskyttelse og sikkerhed. Brug af glasfiberforstærket plast/sammensat materialer til fremstilling af bilkropsskaller og andre relaterede dele er en af de mest effektive måder at gøre biler lette på.
Siden verdens første FRP -bil, GM Corvette, blev fremstillet med succes i 1953, er FRP/kompositmaterialer blevet en ny styrke i bilindustrien. Den traditionelle håndoplægningsproces er kun egnet til produktion af små forskydninger og kan ikke imødekomme behovene i den kontinuerlige udvikling af bilindustrien.
Begynder i 1970'erne på grund af den vellykkede udvikling afSMC -materialerog anvendelsen af mekaniseret støbningsteknologi og in-mold-belægningsteknologi, den årlige vækstrate for FRP/sammensatte materialer i bilapplikationer nåede 25%og blev den første i udviklingen af Automotive FRP-produkter. En periode med hurtig udvikling;
I begyndelsen af 1990'erne af 1920'erne, med den stigende efterspørgsel efter miljøbeskyttelse, letvægt og energibesparelse, termoplastiske sammensatte materialer repræsenteret afGMT (glasfibermåtterforstærket termoplastisk kompositmateriale) og LFT (lang fiberforstærket termoplastisk kompositmateriale)blev opnået. Det har udviklet sig hurtigt og bruges hovedsageligt til fremstilling af bilstrukturelle dele med en årlig vækstrate på 10-15%, hvilket udsætter en anden periode med hurtig udvikling. Som forkant med nye materialer erstatter sammensatte materialer gradvist metalprodukter og andre traditionelle materialer i bildele og har opnået flere økonomiske og sikre effekter.
FRP/sammensatte autodele er hovedsageligt opdelt i tre kategorier:Kropsdele, strukturelle dele og funktionelle dele.
1. Kropsdele:inklusive kropsskaller, hårde tag, soltag, døre, radiatorgitre, forlygtreflektorer, for- og bagkofanger osv. samt indvendige dele. Dette er hovedretningen for anvendelsen af FRP/sammensatte materialer i biler, hovedsageligt for at imødekomme behovene for strømlinet design og udseende af høj kvalitet. På nuværende tidspunkt er potentialet for udvikling og anvendelse stadig enormt. Hovedsageligt glasfiberforstærket termohærdende plastik. Typiske støbningsprocesser inkluderer: SMC/BMC, RTM og Hand Lay-Up/Spray.
2. Strukturelle dele:inklusive front-end-parenteser, kofangerrammer, sædetrammer, gulve osv. Formålet er at forbedre designfriheden, alsidigheden og integriteten af delene. Brug hovedsageligt højstyrke SMC, GMT, LFT og andre materialer.
3.Funktionelle dele:Dets vigtigste træk er, at det kræver resistens med høj temperatur og oliekorrosionsbestandighed, hovedsageligt for motoren og dens omgivende dele. Såsom: motorventilafdækning, indsugningsmanifold, oliepande, luftfilterdæksel, gearkammerafdækning, luftbaffel, indsugningsrørbeskyttelsesplade, ventilatorblad, ventilatorluftsring, varmelegeme, vandtankdele, udløbsskal, vandpumpe -turbin, motorlydisoleringskort osv. De vigtigste procesmaterialer er: SMC/BMC, RTM, GMT og glasfiberforstærkede nylon.
4. Andre relaterede dele:såsom CNG-cylindre, personbil og RV-sanitære dele, motorcykeldele, motorvejs anti-blændingspaneler og antikollisionssøjler, motorvejsisoleringsbrygger, råvareinspektionsbiltakskabe osv.
Posttid: Maj-07-2021
