Klaasmatti tugevdatud termoplastiline (GMT) on uudne, energiasäästlik, kerge komposiitmaterjal, mille maatriksina on termoplastiline vanus ja klaaskiud matt tugevdatud luustik. Praegu on see maailmas äärmiselt aktiivne komposiitmaterjali areng ja seda peetakse sajandi üheks uuteks materjaliks.
GMT saab üldiselt toota lehtede poolvaldkonna tooteid. Seejärel töödeldakse seda otse soovitud kuju korrutiseks. GMT -l on keerukad disainifunktsioonid, suurepärane löögikindlus ning seda on lihtne kokku panna ja lisada. See on hinnatud oma tugevuse ja kerguse poolest, muutes selle ideaalseks konstruktsioonikomponendiks terase asendamiseks ja massi vähendamiseks.
1. GMT materjalide eelised
1) Kõrge tugevus: GMT tugevus sarnaneb käsitsi pandud polüester FRP-produktidega ja selle tihedus on 1,01-1,19 g/cm. See on väiksem kui termosetting FRP (1,8–2,0 g/cm), seetõttu on sellel suurem spetsiifiline tugevus.
2) kerge ja energiasäästlik: autoukse kaalGMT materjalsaab vähendada 26 kg -lt 15 kg -ni ja autopinna suurendamiseks saab tagaosa paksust vähendada. Energiatarbimine on ainult 60–80% terasest toodetest ja 35–50% alumiiniumtoodetest.
3) Võrreldes termosetting SMC -ga (lehtvormimisühend), on GMT -materjalil lühikese vormi tsükli eelised, hea löögi jõudlus, taaskasutatav ja pikk salvestustsükkel.
4) LÕPETAMINE: GMT võime šokki imada on 2,5–3 korda suurem kui SMC. SMC, teras ja alumiinium kannatasid kõik löögi all mõlgid või praod, kuid GMT jäi märkamatuks.
5) Kõrge jäikus: GMT sisaldab GF -kangast, mis suudab oma kuju endiselt säilitada, isegi kui see on 10 km / h.
2. GMT -materjalide rakendamine autoväljal
GMT -lehtedel on suur tugevus ja neid saab teha kergeteks komponentideks. Samal ajal on sellel kõrge disainivabadus, tugev kokkupõrkeenergia imendumine ja hea töötlemise jõudlus. Seda on autotööstuses laialdaselt kasutatud alates 1990. aastatest. Kuna kütusekulu, ringlussevõetavuse ja töötlemise lihtsuse nõuded jätkuvad, kasvab autotööstuse GMT -materjalide turg pidevalt.
Praegu kasutatakse autotööstuses laialdaselt GMT -materjale, sealhulgas peamiselt istmeraamid, kaitserauad, instrumendipaneelid, kaputid, akupedaalid, jalapedaalid, esiotsad, põrandad, porilauad, tagumised uksed, katused, pagasi komponendid, nagu sulgud, päikesesirstid, päikesevisinud, varurehvireisid jne.
1) istmeraam
Ford Motor Company 2015. aasta Ford Mustangi (pildil allpool) sportauto teise rea istekomplektide kokkusurutud kujundus oli kavandatud 1. astme tarnija/muunduri mandri konstruktsiooniplasti abil, kasutades Hanwha L & C 45% -list ühesuunalist klaasist klaasist klaasist klaasist mati termoplastist hallitusi komposiitmaterjalidele (GMT), COMPRIIVIVALDAMISEKS. See vastab edukalt äärmiselt keerukatele Euroopa ohutuseeskirjadele ECE -le pagasikoormuse säilitamiseks.
Osa nõudis lõpuleviimiseks rohkem kui 100 feateratsiooni, välistades viis osa varasemast terasest konstruktsiooni konstruktsioonist. Ja see säästab 3,1 kilogrammi sõiduki kohta õhemas konstruktsioonis, mida on samuti lihtsam paigaldada.
2) tagumine kokkupõrkevastane tala
Hyundai uue Tucsoni tagaosas asuv kokkupõrkevastane tala (vt pilti allpool) on valmistatud GMT-materjalist. Võrreldes terasmaterjalidega on toode kergem ja sellel on paremad polsterdusomadused. See vähendab sõiduki kaalu ja kütusekulu, tagades samal ajal ohutu jõudluse.
3) Esiosa moodul
Mercedes-Benz on valinud kvadrandi plastkomposiidid GMTextm kangaga tugevdatud termoplastilised komposiidid oma S-klassi esiosa moodulielementidena (pildil allpool) luksuskupee.
4) Kere alumise valvuri paneel
Kvadrant Plasticcomposiites kasutab Mercedese maastikul eriväljaande jaoks suure jõudlusega GMTEX TM Underbody kapoti kaitseks.
5) tagaluuk raam
Lisaks funktsionaalse integreerimise ja kaalu vähendamise tavalistele eelistele võimaldab GMT tagaluugi konstruktsioonide moodustatavus ka terase või alumiiniumi korral tootevormid. Rakendatakse Nissan Murano, Infiniti FX45 ja muude mudelite suhtes.
6) armatuurlaua raamistik
GMT toodab armatuurlaua raamide uut kontseptsiooni, mis on mõeldud kasutamiseks mitmel Ford Groupi mudelitel: Volvo S40 ja V50, Mazda ja Ford C-Max. Need komposiidid võimaldavad mitmesuguseid funktsionaalseid integratsioone. Eriti, lisades sõiduki ristiliikmed vormimisse õhukeste terastorude kujul. Võrreldes traditsiooniliste meetoditega väheneb kaal märkimisväärselt ilma kulusid suurendamata.
7) Akuhoidja
Postiaeg: jaanuar-09.-20124
