Como un importante material lixeiro paraautomóbilespara substituír o aceiro por plástico,FRP/Materiais compostosestán estreitamente relacionados co aforro de enerxía do automóbil, a protección ambiental e a seguridade. O uso de plásticos reforzados con fibra de vidro/materiais compostos para fabricar cunchas de carrocería de automóbiles e outras pezas relacionadas é unha das formas máis eficaces de facer que os automóbiles sexan lixeiros.
Desde o primeiro coche FRP do mundo, o GM Corvette, fabricouse con éxito en 1953, os materiais FRP/compostos convertéronse nunha nova forza na industria do automóbil. O tradicional proceso de disposición das mans só é adecuado para a produción de pequenos desprazamentos e non pode satisfacer as necesidades do desenvolvemento continuo da industria do automóbil.
Comezando nos anos 70, debido ao desenvolvemento exitoso deMateriais SMCe a aplicación de tecnoloxía de moldura mecanizada e tecnoloxía de revestimento en moldura, a taxa de crecemento anual de materiais FRP/compostos en aplicacións automotivas alcanzou o 25%, converténdose no primeiro no desenvolvemento de produtos FRP automotivos. Un período de rápido desenvolvemento;
A principios dos anos 90 dos anos vinte, coa demanda crecente de protección ambiental, lixeiro e aforro de enerxía, materiais compostos termoplásticos representados porGMT (material composto termoplástico reforzado con alfombra de vidro) e LFT (material composto termoplástico reforzado con fibra longa))obtivéronse. Desenvolveuse rapidamente e úsase principalmente na fabricación de pezas estruturais do automóbil, cunha taxa de crecemento anual do 10-15%, marcando un segundo período de rápido desenvolvemento. Como a vangarda de novos materiais, os materiais compostos están a substituír gradualmente produtos metálicos e outros materiais tradicionais en pezas de automóbiles e conseguiron efectos máis económicos e seguros.
As pezas de automóbil FRP/compostos divídense principalmente en tres categorías:Pezas do corpo, pezas estruturais e pezas funcionais.
1. Pezas do corpo:Incluíndo cunchas de corpo, tellados duros, techos solares, portas, grellas de radiadores, reflectores de faros, parachoques dianteiros e traseiros, etc., así como pezas interiores. Esta é a dirección principal da aplicación de materiais FRP/compostos en automóbiles, principalmente para satisfacer as necesidades do deseño racionalizado e do aspecto de alta calidade. Na actualidade, o potencial de desenvolvemento e aplicación aínda é enorme. Principalmente plásticos termoseting reforzados con fibra de vidro. Os procesos típicos de moldura inclúen: SMC/BMC, RTM e Lay-Up/Spray.
2. Pezas estruturais:incluíndo soportes front-end, marcos de parachoques, marcos de asento, pisos, etc. O propósito é mellorar a liberdade do deseño, a versatilidade e a integridade das pezas. Use principalmente SMC de alta resistencia, GMT, LFT e outros materiais.
3.Pezas funcionais:A súa característica principal é que require unha alta resistencia á temperatura e resistencia á corrosión do aceite, principalmente para o motor e as súas partes circundantes. Como: cuberta de válvulas do motor, colector de entrada, tixola, tapa de filtro de aire, tapa de cámara de engrenaxes, deflector de aire, placa de garda de tubos de entrada, lámina de ventilador, anel de aire de ventilador, tapa do calefactor, pezas de tanque de auga, cuncha de saída, turbina de bomba de auga, placa de illamento de son, etc. Os materiais de proceso principal son: SMC/BMC, RTM, GMT e fibra de vidro. Nylon.
4. Outras partes relacionadas:como cilindros CNG, vehículos sanitarios e pezas sanitarias, pezas de motocicletas, paneis anti-brillo de estradas e piares anti-colisión, piares de illamento de estradas, armarios de teito de inspección de mercadorías, etc.
Tempo de publicación: maio-07-2021
