Sebagai bahan ringan yang penting untukmobilmengganti baja dengan plastik,FRP/bahan kompositterkait erat dengan penghematan energi mobil, perlindungan lingkungan dan keselamatan.Penggunaan bahan plastik/komposit yang diperkuat serat kaca untuk pembuatan cangkang bodi mobil dan bagian terkait lainnya adalah salah satu cara paling efektif untuk membuat mobil menjadi ringan.
Sejak mobil FRP pertama di dunia, GM Corvette, berhasil diproduksi pada tahun 1953, material FRP/komposit menjadi kekuatan baru dalam industri otomotif.Proses hand lay-up tradisional hanya cocok untuk produksi berkapasitas kecil, dan tidak dapat memenuhi kebutuhan industri otomotif yang terus berkembang.
Dimulai pada tahun 1970-an, karena keberhasilan pembangunanbahan SMCdan penerapan teknologi pencetakan mekanis dan teknologi pelapisan dalam cetakan, tingkat pertumbuhan tahunan bahan FRP/komposit dalam aplikasi otomotif mencapai 25%, menjadi yang pertama dalam pengembangan produk FRP otomotif.Masa perkembangan pesat;
Pada awal 1990-an dan 1920-an, dengan meningkatnya permintaan akan perlindungan lingkungan, ringan, dan hemat energi, material komposit termoplastik diwakili olehGMT (bahan komposit termoplastik yang diperkuat serat kaca) dan LFT (bahan komposit termoplastik yang diperkuat serat panjang)didapatkan.Ini telah berkembang pesat, dan terutama digunakan dalam pembuatan suku cadang struktural mobil, dengan tingkat pertumbuhan tahunan sebesar 10-15%, menandai periode kedua perkembangan pesat.Sebagai yang terdepan dalam material baru, material komposit secara bertahap menggantikan produk logam dan material tradisional lainnya di suku cadang mobil, dan telah mencapai efek yang lebih ekonomis dan aman.
Suku cadang mobil FRP/komposit terutama dibagi menjadi tiga kategori:bagian tubuh, bagian struktural dan bagian fungsional.
1. Bagian tubuh:termasuk cangkang bodi, atap keras, sunroof, pintu, kisi-kisi radiator, reflektor lampu depan, bemper depan dan belakang, dll, serta bagian interior.Inilah arah utama penerapan material FRP/komposit pada mobil, terutama untuk memenuhi kebutuhan desain ramping dan tampilan berkualitas tinggi.Saat ini potensi pengembangan dan penerapannya masih sangat besar.Terutama plastik termoset yang diperkuat serat kaca.Proses pencetakan yang umum meliputi: SMC/BMC, RTM dan hand lay-up/spray.
2. Bagian struktural:termasuk braket ujung depan, rangka bemper, rangka tempat duduk, lantai, dll. Tujuannya adalah untuk meningkatkan kebebasan desain, keserbagunaan, dan integritas suku cadang.Terutama menggunakan SMC, GMT, LFT dan material berkekuatan tinggi lainnya.
3.Bagian fungsional:Ciri utamanya adalah memerlukan ketahanan suhu tinggi dan ketahanan korosi oli, terutama pada mesin dan bagian sekitarnya.Seperti: penutup katup mesin, intake manifold, wadah oli, penutup filter udara, penutup ruang roda gigi, penyekat udara, pelat pelindung pipa masuk, bilah kipas, cincin pemandu udara kipas, penutup pemanas, bagian tangki air, cangkang saluran keluar, turbin pompa air , papan insulasi suara mesin, dll. Bahan proses utamanya adalah: SMC/BMC, RTM, GMT dan nilon yang diperkuat serat kaca.
4. Bagian terkait lainnya:seperti silinder CNG, suku cadang sanitasi mobil penumpang dan RV, suku cadang sepeda motor, panel anti silau jalan raya dan pilar anti tabrakan, tiang isolasi jalan raya, lemari atap mobil inspeksi komoditas, dll.
Waktu posting: 07 Mei-2021
