Fréttir - Umsókn GMT í bifreiðum

Styrkt hitauppstreymi glermottu (GMT) er skáldsaga, orkusparandi, létt samsett efni með hitauppstreymi plastefni sem fylki og gler trefjarmottu sem styrkt beinagrind. Það er sem stendur afar virkur samsettur efnisþróunarafbrigði í heiminum og er litið á það sem eitt af nýju efni aldarinnar.

GMT getur yfirleitt framleitt hálf lokið vörur. Það er síðan beint unnið í afurðina á viðeigandi lögun. GMT hefur háþróaða hönnunareiginleika, framúrskarandi höggviðnám og er auðvelt að setja saman og bæta við. Það er metið fyrir styrk sinn og léttleika, sem gerir það að kjörnum burðarþáttum til að skipta um stál og draga úr massa.

1. Kostir GMT efna

1) Mikill styrkur: Styrkur GMT er svipaður og handlagður pólýester FRP vörur og þéttleiki þess er 1,01-1,19g/cm. Það er minni en hitauppstreymi FRP (1,8-2,0g/cm), þess vegna hefur það hærri sértækan styrk.

2) Léttur og orkusparnaður: Þyngd bílahurðGMT efniHægt að minnka úr 26 kg í 15 kg og hægt er að draga úr þykkt baksins til að auka bílrýmið. Orkunotkunin er aðeins 60% -80% af stálvörum og 35% -50% af álafurðum.

3) Í samanburði við hitauppstreymi SMC (lak mótunarefnasamband) hefur GMT efni kosti stutt mótunarferil, góð áhrif á árangur, endurvinnanleika og langan geymsluhringrás.

4) Áhrifaárangur: Geta GMT til að taka áfall er 2,5-3 sinnum hærri en SMC. SMC, stál og ál þjáðust öll af beyglum eða sprungum undir högg, en GMT var áfram óskaddaður.

5) Mikil stífni: GMT inniheldur GF efni, sem getur samt haldið lögun sinni jafnvel þó að það hafi áhrif á 10 mph.

2.. Notkun GMT efni í bifreiðarreitnum

GMT blöð hafa mikinn styrk og hægt er að gera það að léttum íhlutum. Á sama tíma hefur það mikið hönnunarfrelsi, sterk frásog árekstra og góð vinnsluárangur. Það hefur verið mikið notað í bílaiðnaðinum síðan á tíunda áratugnum. Þar sem kröfur um eldsneytiseyðslu, endurvinnanleika og auðvelda vinnslu halda áfram að aukast mun markaðurinn fyrir GMT efni fyrir bifreiðageirann halda áfram að vaxa stöðugt.

Sem stendur eru GMT efni mikið notað í bifreiðageiranum, aðallega með sæti ramma, stuðara, hljóðfæraspjöld, hettu, rafhlöðu sviga, fótpedalar, framhlið, gólf, fenders, aftan hurðir, þök, farangurshluti eins og sviga, sólarvörn, varahjólarhjólbarðar, o.fl.

1) Sæti ramma
Önnur röð sætisbaks þjöppunarmótaðrar hönnun á Ford Motor Company 2015 Ford Mustang (mynd hér að neðan) var sportbíll hannaður af Tier 1 birgi/Converter Continental Structural Plastics með því að nota Hanwha L & C's 45% einhliða gler-endurstillt trefjaglas Mat Thermoplastic Molding fyrir samsett efni (GMT) og Century Tool & Gage, Compression Molding. Það uppfyllir afar krefjandi Evrópska öryggisreglugerð ECE fyrir að viðhalda farangursálagi.

Hlutinn krafðist meira en 100 fea endurtekninga til að ljúka og útrýma fimm hlutum úr fyrri hönnun stálbyggingar. Og það vistar 3,1 kíló á hverja bifreið í þynnri uppbyggingu, sem er einnig auðveldara að setja upp.

2) Geisla aftan gegn
Geislinn gegn árekstri aftan á nýja Tucson Hyundai (sjá mynd hér að neðan) árið 2015 er úr GMT efni. Í samanburði við stálefni er varan léttari og hefur betri púða eiginleika. Það dregur úr þyngd ökutækja og eldsneytisnotkun en tryggir öruggan árangur.

3) Framhliðareiningin
Mercedes-Benz hefur valið Quadrant plast samsetningar GMTEXTM efni-styrkt hitauppstreymi samsetningar sem framhliðareiningar í S-Class sínum (mynd hér að neðan) lúxus coupe.

4) Body Nower Guard Panel
Quadrant Plasticcomposites notar afkastamikla GMTEX TM til að verja undirleyfi fyrir Mercedes utan vega sérútgáfu.

5) RAKA RAME
Til viðbótar við venjulega kosti virkni samþættingar og þyngdartapps, gerir myndanleiki GMT afturhljóða mannvirkja einnig vöruform ekki mögulegt með stáli eða áli. Beitt á Nissan Murano, Infiniti FX45 og aðrar gerðir.

6) Rammi mælaborðs
GMT framleiðir nýja hugmyndina um mælaborðsramma sem ætlaðir eru til notkunar á nokkrum Ford Group gerðum: Volvo S40 og V50, Mazda og Ford C-Max. Þessar samsetningar gera kleift að fjölbreytta virkni samþættingar. Sérstaklega með því að fella þverfélaga ökutækisins í formi þunnar stálrör í mótun. Í samanburði við hefðbundnar aðferðir minnkar þyngdin verulega án þess að auka kostnaðinn.