の重要な軽量素材として自動車鋼をプラスチックに置き換えるには、FRP/複合材料自動車の省エネ、環境保護、安全性と密接に関連しています。自動車のボディシェルやその他の関連部品を製造するためのガラス繊維強化プラスチック/複合材料の使用は、自動車を軽量化する最も効果的な方法の1つです。
世界初のFRP車であるGMコルベットが1953年に成功裏に製造されて以来、FRP/複合材料は自動車業界で新しい力になりました。従来のハンドアッププロセスは、小ディスプレースメントの生産にのみ適しており、自動車産業の継続的な発展のニーズを満たすことはできません。
1970年代から、の開発が成功したためSMC材料また、機械化された成形技術とモールドコーティング技術の適用により、自動車用途でのFRP/複合材料の年間成長率は25％に達し、自動車FRP製品の開発の最初のものになりました。急速な発展の期間;
1920年代の1990年代初頭までに、環境保護、軽量、および省エネの需要が増加しているため、ゼロ可塑性材料が代表する材料GMT（ガラス繊維マット強化熱可塑性材料材料）およびLFT（長繊維強化熱可塑性複合材料）取得されました。迅速に発達しており、主に自動車構造部品の製造に使用されており、年間成長率は10〜15％で、2番目の急速な発達を開始しています。新しい材料の最前線として、複合材料は徐々に金属製品やその他の従来の材料を自動車部品に置き換え、より経済的で安全な効果を達成しています。
FRP/Composite Auto Partsは、主に3つのカテゴリに分かれています。身体部分、構造部分、機能部品。
1. 体の部分：ボディーシェル、ハードルーフ、サンルーフ、ドア、ラジエーターグリル、ヘッドライトリフレクター、フロントおよびリアバンパーなど、内部部品など。これは、主に合理化された設計と高品質の外観のニーズを満たすために、自動車にFRP/複合材料を適用する主な方向です。現在、開発と応用の可能性は依然として膨大です。主にガラス繊維強化熱硬化プラスチック。典型的な成形プロセスには、SMC/BMC、RTM、およびハンドレイアップ/スプレーが含まれます。
2. 構造部品：フロントエンドブラケット、バンパーフレーム、シートフレーム、床などを含む。目的は、部品の設計の自由、汎用性、完全性を改善することです。主に高強度SMC、GMT、LFTおよびその他の材料を使用します。
3.機能部品：その主な特徴は、主にエンジンとその周囲の部品に対して、高温抵抗とオイル耐性抵抗が必要であることです。など：エンジンバルブカバー、吸気マニホールド、オイルパン、エアフィルターカバー、ギアチャンバーカバー、エアバッフル、吸気パイプガードプレート、ファンブレード、ファンエアガイドリング、ヒーターカバー、水タンクパーツ、アウトレットシェル、ウォーターポンプタービン、エンジンサウンド断熱材など。
4. その他の関連部品：CNGシリンダー、乗用車とRVの衛生部品、オートバイ部品、高速道路アンチグレアパネルと衝突防止柱、高速道路の分離桟橋、商品検査カーの屋根キャビネットなど
投稿時間：5月7日 - 2021年
