중요한 가벼운 재료로자동차강철을 플라스틱으로 교체하려면FRP/복합 재료자동차 에너지 절약, 환경 보호 및 안전과 밀접한 관련이 있습니다. 자동차 바디 쉘 및 기타 관련 부품을 제조하기 위해 유리 섬유 강화 플라스틱/복합 재료를 사용하는 것은 자동차를 가볍게 만드는 가장 효과적인 방법 중 하나입니다.
세계 최초의 FRP 자동차 인 GM Corvette는 1953 년에 성공적으로 제조 된 이래로 FRP/Composite Materials가 자동차 산업의 새로운 힘이되었습니다. 전통적인 핸드 업 프로세스는 소규모 변위 생산에만 적합하며 자동차 산업의 지속적인 개발의 요구를 충족시킬 수 없습니다.
1970 년대부터 성공적인 발전으로 인해SMC 재료그리고 기계화 성형 기술 및 내역 코팅 기술의 적용, 자동차 응용 분야에서 FRP/복합 재료의 연간 성장률은 25%에 이르렀으며 자동차 FRP 제품 개발의 첫 번째가되었습니다. 빠른 발전의 기간;
1920 년대 초까지 환경 보호, 경량 및 에너지 절약에 대한 수요가 증가함에 따라GMT (유리 섬유 매트 강화 열가소성 복합 재료) 및 LFT (긴 섬유 강화 열가소성 복합 재료)얻었습니다. 그것은 빠르게 발전했으며 주로 자동차 구조 부품 제조에 주로 사용되며 연간 성장률은 10-15%이며 두 번째 빠른 발전 기간을 설정합니다. 새로운 재료의 최전선이므로 복합 재료는 자동차 부품의 금속 제품 및 기타 전통적인 재료를 점차적으로 교체하고 있으며보다 경제적이고 안전한 효과를 얻었습니다.
FRP/Composite Auto Parts는 주로 세 가지 범주로 나뉩니다.신체 부위, 구조 부품 및 기능 부품.
1. 신체 부위 :바디 껍질, 단단한 지붕, 선 루프, 문, 라디에이터 그릴, 헤드 라이트 반사기, 전면 및 후면 범퍼 등을 포함하여 내부 부품. 이것은 자동차에 FRP/복합 재료를 적용하는 주요 방향이며, 주로 간소화 된 설계 및 고품질 모양의 요구를 충족시키기위한 주요 방향입니다. 현재 개발 및 응용의 가능성은 여전히 거대합니다. 주로 유리 섬유 강화 열 세트 플라스틱. 일반적인 성형 공정에는 SMC/BMC, RTM 및 핸드 레이 업/스프레이가 포함됩니다.
2. 구조적 부분 :프론트 엔드 브래킷, 범퍼 프레임, 시트 프레임, 바닥 등을 포함한 목적은 부품의 디자인 자유, 다양성 및 무결성을 향상시키는 것입니다. 주로 고강도 SMC, GMT, LFT 및 기타 재료를 사용하십시오.
3.기능적 부분 :주요 특징은 엔진과 주변 부품에 대해 고온 저항과 오일 부식 저항이 필요하다는 것입니다. 예를 들어 : 엔진 밸브 커버, 흡기 매니 폴드, 오일 팬, 에어 필터 커버, 기어 챔버 커버, 에어 배플, 흡기 파이프 가드 플레이트, 팬 블레이드, 팬 에어 가이드 링, 히터 커버, 워터 탱크 부품, 아울렛 쉘, 워터 펌프 터빈, 엔진 사운드 절연 보드 등 주요 공정 재료는 SMC/BMC, RTM, GMT 및 유리 섬유 나일론입니다.
4. 기타 관련 부분 :CNG 실린더, 승용차 및 RV 위생 부품, 오토바이 부품, 고속도로 방지 패널 및 청산 방지 기둥, 고속도로 격리 교각, 상품 검사 자동차 지붕 캐비닛 등과 같은.
후 시간 : 07-2021 년 5 월
