중요한 경량 소재로서자동차강철을 플라스틱으로 대체하려면,FRP/복합재료자동차 에너지 절약, 환경 보호, 안전과 밀접한 관련이 있습니다.유리섬유 강화 플라스틱/복합재료를 사용하여 자동차 차체 외피 및 기타 관련 부품을 제조하는 것은 자동차를 경량화하는 가장 효과적인 방법 중 하나입니다.
1953년 세계 최초의 FRP 자동차인 GM Corvette가 성공적으로 제조된 이후 FRP/복합재료는 자동차 산업의 새로운 원동력이 되었습니다.전통적인 핸드 레이업 공정은 소규모 생산에만 적합하며 자동차 산업의 지속적인 발전 요구를 충족할 수 없습니다.
1970년대부터 성공적인 개발로 인해SMC 재료기계화 성형 기술과 인몰드 코팅 기술을 적용하여 자동차 응용 분야의 FRP/복합 재료의 연간 성장률이 25%에 도달하여 자동차 FRP 제품 개발에서 최초가 되었습니다.급속한 발전의 기간;
1990년대 초반부터 1920년대까지 환경 보호, 경량화, 에너지 절약에 대한 요구가 높아지면서 열가소성 복합재료로 대표되는GMT(유리섬유 매트 강화 열가소성 복합재료) 및 LFT(장섬유 강화 열가소성 복합재료)얻었다.급속하게 발전하여 주로 자동차 구조 부품 제조에 사용되며 연간 성장률이 10~15%에 달해 제2의 급속한 발전 시기를 맞이했습니다.신소재의 최전선인 복합재료는 자동차 부품의 금속 제품과 기타 기존 소재를 점차 대체하고 있으며 보다 경제적이고 안전한 효과를 얻고 있습니다.
FRP/복합 자동차 부품은 주로 세 가지 범주로 나뉩니다.신체부분, 구조부분, 기능부분.
1. 신체 부위:차체 쉘, 하드 루프, 선루프, 도어, 라디에이터 그릴, 헤드라이트 반사경, 전면 및 후면 범퍼 등은 물론 내부 부품까지 포함됩니다.이는 주로 유선형 디자인과 고품질 외관에 대한 요구를 충족시키기 위해 자동차에 FRP/복합 재료를 적용하는 주요 방향입니다.현재 개발 및 적용 가능성은 여전히 엄청납니다.주로 유리 섬유 강화 열경화성 플라스틱입니다.일반적인 성형 공정에는 SMC/BMC, RTM 및 핸드 레이업/스프레이가 포함됩니다.
2. 구조적 부분:프런트 엔드 브래킷, 범퍼 프레임, 시트 프레임, 바닥 등을 포함합니다. 목적은 부품의 설계 자유도, 다양성 및 무결성을 향상시키는 것입니다.주로 고강도 SMC, GMT, LFT 및 기타 재료를 사용합니다.
3.기능적 부분:주요 특징은 주로 엔진과 주변 부품에 고온 저항과 오일 부식 저항이 필요하다는 것입니다.예: 엔진 밸브 커버, 흡기 매니폴드, 오일 팬, 에어 필터 커버, 기어 챔버 커버, 에어 배플, 흡입 파이프 가드 플레이트, 팬 블레이드, 팬 에어 가이드 링, 히터 커버, 물 탱크 부품, 배출구 쉘, 워터 펌프 터빈 , 엔진 방음판 등 주요 공정 재료는 SMC/BMC, RTM, GMT 및 유리 섬유 강화 나일론입니다.
4. 기타 관련 부품:CNG 실린더, 승용차 및 RV 위생 부품, 오토바이 부품, 고속도로 눈부심 방지 패널 및 충돌 방지 기둥, 고속도로 격리 교각, 상품 검사 차량 지붕 캐비닛 등
게시 시간: 2021년 5월 7일
