Produkter

1. Hovedramme:
Den hydrauliske maskinkroppen av rammen-typen er en integrert rammestruktur, sammensatt av stålsveisede strukturelle deler, med sidevinduer igjen midt i venstre og høyre søyler, ved bruk av Q355B-sveising av stålplate, karbondioksidgassskjermede sveising; Etter sveising må den passere gjennom annealingbehandling fullstendig eliminerer sveisedeformasjon og stress, slik at de sveisede delene er holdbare og ikke deformeres, og nøyaktigheten opprettholdes. Nedre bjelke, søyler og øvre bjelke blir forhåndsstrammet av slipsstenger (hydraulisk pre-stramming) for å danne en kombinert ramme; Det er en skyveblokk midt i flykroppen, og skyveblokken styres av en kiletype fire-hjørnet og åttekantet guideskinne, og glideblokkhåndteringsplaten er laget av A3+Cupb10SN10 sammensatt materiale, føringsskinnen på søylen vedtar en løsrivbar guide-jernbane.

①Upper bjelke og bunnstråle: den øvre bjelken og bunnstrålen sveises av Q355B stålplate, og den indre belastningen elimineres etter sveising for å sikre stabiliteten i strukturen og nøyaktigheten til selve utstyret. Et hovedsylinderinstallasjonshull er maskinert på den øvre bjelken. En hydraulisk pute sylinder og en hydraulisk pute er installert inne i bunnstrålen.

② Pillar: Pillar sveises av Q355B stålplate, etter sveising utføres stressavlastningsbehandling. En justerbar skyveblokk guideblokk er installert på søylen.

③Tie Rod and Lock Nut: Materialet til slipsstangen og låsemutteren er 45# stål. Bindestangen er matchet med den kvinnelige låsetråden og er forhåndsstrammet av det ultrahøyt trykk som er forhåndsstrammende enhet for å låse kroppen.

2. Glidebryter:
Glidebryteren er en stålplate sveiset boksformet struktur, og bunnpanelet på glidebryteren er en hel stykke stålplate for å sikre tilstrekkelig stivhet og styrke. Glidebryteren av den hydrauliske pressen av rammen for bilkroppsbildannelse som danner ramme, vedtar fire-hjørne og åttesidige guideskinner. Det er 4 sett med guideblokker på venstre og høyre søyler. Veiledningsplatene til glidebryteren beveger seg vertikalt på guideskinnene, og bevegelsesnøyaktigheten av bevegelsesveiledning avhenger av glidebryteren. Det skrå jernet brukes til å justere for å sikre parallellismen med den mobile arbeidsplasten, praktisk justering, høy justeringsnøyaktighet, god nøyaktighetsretensjon etter justering og sterk anti-eccentrisk belastningsevne. Den ene siden av guide jernbanefriksjonspar er laget av legeringsmateriale, og den andre siden er laget av kobberbasert legeringsmateriale. I tillegg har guideskinnen blitt slukket, med en hardhet over HRC55, god slitasje og lang levetid. Skinneoverflaten er utstyrt med et smørehull for automatisk smøring for å smøre de bevegelige delene. Den fine justeringen av glidebryteren realiseres av kontrollen av den proporsjonale strømningsventilen, som brukes til finjustering og muggklemme under valg av muggprøve, og kan justeres innenfor området 0,5-2mm/s.

3. Flytting av arbeidsbenk:
Den hydrauliske pressen av rammen for å danne bilkroppsdeksler er utstyrt med en fremover bevegelig arbeidsbil. Den bevegelige arbeidsbilen er en sveisestruktur i Q355B stålplate. Etter sveising gjennomføres stressavlastningsbehandling. Den bevegelige arbeidsbilen behandles med “T” -spor og ejektorhull. Dimensjonene til "T" -poret og ejektorstifthullet er laget i henhold til layouttegningen levert av parti A. La være 400mm midt i "T" -sporet uten fresing. Utstyrt med tilsvarende ejektorstang og støvdekke, er varmebehandlingshardheten til ejektorstang over HRC42 grader. Den repeterende posisjoneringsnøyaktigheten til den mobile arbeidsbanen er ± 0,05 mm, og kjøremodus er rettet mot en hastighetsreduserende, og det er en selvgående struktur. Med den passende deteksjonsanordningen, når gapet mellom det nedre planet til den bevegelige arbeidsbanen og det nedre planet på bunnstrålen er større enn 0,3 mm, har ikke verten lov til å fungere. Gi alle døde hulldeksler. Det er et tverrbane -spor på arbeidsbilen, størrelsen er 14 mm bred til 6 mm dyp.

4. Hovedsylinder:
Hovedoljesylinderen vedtar en multisylindret struktur som kombinerer en stempelsylinder og en stempelsylinder. Stempelstangen vedtar karbonstrukturelle stålgalser av høy kvalitet, og overflaten blir slukket for å øke hardheten; Sylinderkroppen vedtar karbonstrukturelle stålgalser av høy kvalitet for å sikre ensartetheten av materialer, oljesylinderen er forseglet med importert tetningsring av høy kvalitet.

5. Hydraulisk pute sylinder:
En hydraulisk pute sylinderenhet er installert i bunnstrålen på den hydrauliske trykket av rammen for å danne rammen til bilkroppsskalldekselet. Den hydrauliske puten har to funksjoner: en hydraulisk pute eller en ejektor, som kan brukes til å tilveiebringe en blank holderkraft under stålplate -strekkprosessen eller for å kaste ut produktet, den hydrauliske puten har en enkelt krone -struktur, og er utstyrt med en lineær forskjøvningssensor. Pressen kan enkelt realisere den digitale innstillingen for strekekonverteringsposisjonen til glidebryteren og den hydrauliske puten, og operasjonen er enkel og praktisk.

6. Flytt arbeidsbanen for å løfte klemmesylinderen:
De fire løftene og klemmesylindrene av den hydrauliske trykket av rammetypen for dannelse av bilkroppsskall er alle stempeltypestrukturer. De er installert på den nedre kryssstrålen. Det bevegelige bordet kan løftes når det stiger, og det bevegelige bordet kan klemmes når det senkes. Over nedre bjelke.

7. Buffersylinder:
En stansebufferenhet er utarbeidet etter behov, som er sammensatt av en buffersylinder, et buffersystem og en tilkoblet mekanisme, og er installert på den øvre delen av bunnstrålen på pressen for kanttrimming, stansing og andre slagprosesser. Buffersylinderen og buffersystemet kan absorbere sjokk og eliminere vibrasjoner under stansingsprosessen.