Som et viktig lettvektsmateriale forbilerå erstatte stål med plast,FRP/komposittmaterialerer nært knyttet til energisparing i biler, miljøvern og sikkerhet.Bruken av glassfiberforsterket plast/komposittmaterialer for å produsere bilkarosseri og andre relaterte deler er en av de mest effektive måtene å gjøre biler lette på.
Siden verdens første FRP-bil, GM Corvette, ble produsert med suksess i 1953, har FRP/komposittmaterialer blitt en ny kraft i bilindustrien.Den tradisjonelle håndoppleggingsprosessen er kun egnet for produksjon med små forskyvninger, og kan ikke møte behovene til den kontinuerlige utviklingen av bilindustrien.
Fra og med 1970-tallet, på grunn av den vellykkede utviklingen avSMC materialerog bruken av mekanisert støpingsteknologi og beleggingsteknologi i støpeform, nådde den årlige vekstraten for FRP/komposittmaterialer i bilapplikasjoner 25 %, og ble den første i utviklingen av FRP-produkter for biler.En periode med rask utvikling;
På begynnelsen av 1990-tallet av 1920-tallet, med den økende etterspørselen etter miljøvern, lettvekt og energisparing, var termoplastiske komposittmaterialer representert avGMT (glassfibermatteforsterket termoplastisk komposittmateriale) og LFT (langfiberforsterket termoplastisk komposittmateriale)ble innhentet.Den har utviklet seg raskt, og brukes hovedsakelig i produksjon av bilkonstruksjonsdeler, med en årlig vekstrate på 10-15%, og setter i gang en ny periode med rask utvikling.Som forkant av nye materialer, erstatter komposittmaterialer gradvis metallprodukter og andre tradisjonelle materialer i bildeler, og har oppnådd mer økonomiske og sikre effekter.
FRP/kompositt bildeler er hovedsakelig delt inn i tre kategorier:kroppsdeler, strukturelle deler og funksjonelle deler.
1. Kroppsdeler:inkludert karosseri, harde tak, soltak, dører, radiatorgitter, frontlysreflektorer, støtfangere foran og bak, etc., samt interiørdeler.Dette er hovedretningen for bruken av FRP/komposittmaterialer i biler, hovedsakelig for å møte behovene til strømlinjeformet design og utseende av høy kvalitet.For tiden er potensialet for utvikling og applikasjon fortsatt stort.Hovedsakelig glassfiberarmert herdeplast.Typiske støpeprosesser inkluderer: SMC/BMC, RTM og håndopplegg/spray.
2. Strukturelle deler:inkludert front-end-braketter, støtfangerrammer, seterammer, gulv osv. Hensikten er å forbedre designfriheten, allsidigheten og integriteten til delene.Bruk hovedsakelig høystyrke SMC, GMT, LFT og andre materialer.
3.Funksjonelle deler:Hovedtrekket er at det krever høy temperaturmotstand og oljekorrosjonsbestandighet, hovedsakelig for motoren og dens omkringliggende deler.Slik som: motorventildeksel, inntaksmanifold, oljepanne, luftfilterdeksel, girkammerdeksel, luftskjerm, inntaksrørbeskyttelsesplate, vifteblad, vifteluftstyrering, varmeelementdeksel, vanntankdeler, utløpsskall, vannpumpeturbin , motorlydisolasjonsplate, etc. De viktigste prosessmaterialene er: SMC/BMC, RTM, GMT og glassfiberarmert nylon.
4. Andre relaterte deler:slik som CNG-sylindere, sanitærdeler for personbiler og bobiler, motorsykkeldeler, antireflekspaneler på motorveier og antikollisjonssøyler, motorveiisolasjonsbrygger, biltakskap for vareinspeksjon, etc.
Innleggstid: mai-07-2021
