Som et viktig lettmateriale forbilerå erstatte stål med plast,FRP/komposittmaterialerer nært beslektet med bilbesparelse, miljøvern og sikkerhet. Bruken av glassfiberforsterket plast/komposittmaterialer for å produsere bilkroppsskall og andre relaterte deler er en av de mest effektive måtene å gjøre biler lettvekt på.
Siden verdens første FRP -bil, GM Corvette, ble produsert i 1953, har FRP/Composite -materialer blitt en ny styrke i bilindustrien. Den tradisjonelle håndoppsettingsprosessen er bare egnet for produksjon av liten forskyvning, og kan ikke imøtekomme behovene til kontinuerlig utvikling av bilindustrien.
Fra 1970 -tallet, på grunn av vellykket utvikling avSMC -materialerOg anvendelsen av mekanisert støpingsteknologi og støtteleggingsteknologi, nådde den årlige vekstraten for FRP/komposittmaterialer i bilapplikasjoner 25%, og ble den første i utviklingen av bilindustrien. En periode med rask utvikling;
På begynnelsen av 1990 -tallet av 1920 -tallet, med den økende etterspørselen etter miljøvern, lettvekt og energisparing, termoplastiske komposittmaterialer representert avGMT (glassfibermatteforsterket termoplastisk komposittmateriale) og LFT (lang fiberarmert termoplastisk komposittmateriale)ble oppnådd. Den har utviklet seg raskt, og brukes hovedsakelig i fremstilling av bilstrukturelle deler, med en årlig vekstrate på 10-15%, og setter i gang en annen periode med rask utvikling. Ettersom spissen for nye materialer, erstatter sammensatte materialer gradvis metallprodukter og andre tradisjonelle materialer i bildeler, og har oppnådd mer økonomiske og trygge effekter.
FRP/Composite bildeler er hovedsakelig delt inn i tre kategorier:Kroppsdeler, strukturelle deler og funksjonelle deler.
1. Kroppsdeler:Inkludert kroppsskall, harde tak, soltak, dører, radiatorgriller, lyskraftreflekser, støtfangere foran og bak, etc., samt innvendige deler. Dette er hovedretningen for anvendelsen av FRP/komposittmaterialer i biler, hovedsakelig for å imøtekomme behovene til strømlinjeformet design og utseende av høy kvalitet. For tiden er potensialet for utvikling og anvendelse fortsatt stort. Hovedsakelig glassfiberforsterket termosetting plast. Typiske støpingsprosesser inkluderer: SMC/BMC, RTM og håndoppsett/spray.
2. Strukturelle deler:inkludert front-end-parentes, støtfangerrammer, seterammer, gulv osv. Formålet er å forbedre designfriheten, allsidigheten og integriteten til delene. Bruk hovedsakelig høy styrke SMC, GMT, LFT og andre materialer.
3.Funksjonelle deler:Hovedfunksjonen er at den krever høy temperaturmotstand og oljekorrosjonsmotstand, hovedsakelig for motoren og dens omkringliggende deler. For eksempel: Motorventildeksel, Inntaksmanifold, oljepanne, luftfilterdeksel, girkammerdeksel, luftbaffel, inntaksrørvernplate, vifteblad, viftehåndbok, varmeapparat, vanntankdeler, utløpsskall, vannpumpeturbin, motorens lydisolasjonskort, etc. Hovedprosessmaterialet er: SMC/BM.
4. Andre relaterte deler:som CNG-sylindere, personbil og RV-sanitærdeler, motorsykkeldeler, motorvei-anti-blendingspaneler og antikollisjonssøyler, motorveisisolasjonspirer, råvareinspeksjon biltakskap, etc.
Post Time: Mai-07-2021
