Bilmarkedet har gått inn i et stadium med rask oppgradering, og de fleste bilselskaper leter stadig etter nye salgsargumenter.Blant dem har lettvekten til biler blitt et av fokusene til alle bilselskaper.De fleste bilselskaper fokuserer på å redusere vekten av skjelettet for å fremme rask fremgang av nye materialer.
Akkurat nå,SMC komposittmaterialerer mye brukt i støping av bilpaneler, inkludert førerhus for tunge lastebiler, som frontveggmasker, støtfangere, fendere, hjuldeksler, sidepaneler, pedaler, batterideksler og guider laget av SMC-materialer.Komponenter som flythetter, bafler, sideskjørt og interne deler av motoren.
Som en av de nåværende fasjonable modellene av pickup-biler, kan bruken av SMC-materialer redusere vekten på bagasjerommet med 30%.Det vil bringe nye salgsargumenter til pickup-modellen.SMC bakskuffen kan ikke bare redusere vekten, men også redusere de fleste støpeprosessene som sveising, skjæring og montering.
Sammenlignet med ryggskuffen i metall har SMC ryggskuffen de samme mekaniske egenskapene, men den er lettere og mer miljøvennlig.DeSMC arkbrukes til engangsstøping, denstøpeprosesser enkel, og den kan også støpes til mer komplekse former.
SMC komposittstøping av bakbøtte for pickup krever 4500 til 6000 tonn kompositt hydraulisk presse (i henhold til produktspesifikasjoner), ved å bruke SMC-ark (råmateriale) inn i formen, lukker den hydrauliske komposittpressen formen og låser trykket, og deretter varmer og herder.Etter støping, ta den ut og form den for å fjerne grader.
Blant dem er hovedutstyret for dannelse av komposittmateriale hydraulisk presse, fire-kolonne komposittmateriale hydraulisk presse,servo komposittmateriale hydraulisk presse, ramme komposittmateriale hydraulisk trykk, SMC molding produksjonslinje kan velges.I henhold til produksjonsbehov brukes komposittmaterialer av rammetype for tiden mest til støpepresser med store tonnasjer.Hydraulisk presse.
Fru Serafina
Tlf/Wts/Wechat: 008615102806197
Innleggstid: Jul-05-2021
