Као важан лагани материјал зааутомобилида замени челик пластиком,ФРП/композитни материјалису уско повезани са уштедом енергије у аутомобилу, заштитом животне средине и безбедношћу.Употреба пластике ојачане стакленим влакнима/композитних материјала за производњу каросерије аутомобила и других сродних делова један је од најефикаснијих начина да се аутомобили учине лаким.
Од када је 1953. године успешно произведен први ФРП аутомобил на свету, ГМ Цорветте, ФРП/композитни материјали су постали нова снага у аутомобилској индустрији.Традиционални процес ручног полагања је погодан само за производњу мале запремине и не може задовољити потребе континуираног развоја аутомобилске индустрије.
Почев од 70-их година прошлог века, због успешног развоја вСМЦ материјалии применом технологије механизованог обликовања и технологије премаза у калупу, годишња стопа раста ФРП/композитних материјала у аутомобилским апликацијама достигла је 25%, поставши прва у развоју ФРП производа за аутомобиле.Период брзог развоја;
До раних 1990-их 1920-их, са све већом потражњом за заштитом животне средине, лаганом тежином и уштедом енергије, термопластични композитни материјали представљени суГМТ (термопластични композитни материјал ојачан стакленим влакнима) и ЛФТ (термопластични композитни материјал ојачан дугим влакнима)добијено.Брзо се развио и углавном се користи у производњи аутомобилских конструкцијских делова, са годишњом стопом раста од 10-15%, чиме је започео други период брзог развоја.Као предводник нових материјала, композитни материјали постепено замењују металне производе и друге традиционалне материјале у ауто деловима, и постигли су економичније и безбедније ефекте.
ФРП / композитни ауто делови су углавном подељени у три категорије:делови тела, структурни делови и функционални делови.
1. Делови тела:укључујући шкољке каросерије, тврде кровове, кровове, врата, решетке хладњака, рефлекторе фарова, предње и задње бранике, итд., као и унутрашње делове.Ово је главни правац примене ФРП/композитних материјала у аутомобилима, углавном да би се задовољиле потребе модерног дизајна и висококвалитетног изгледа.Тренутно је потенцијал за развој и примену још увек огроман.Углавном термореактивна пластика ојачана стакленим влакнима.Типични процеси обликовања укључују: СМЦ/БМЦ, РТМ и ручно полагање/прскање.
2. Структурни делови:укључујући предње конзоле, оквире браника, оквире седишта, подове, итд. Сврха је да се побољша слобода дизајна, свестраност и интегритет делова.Углавном користите СМЦ, ГМТ, ЛФТ и друге материјале високе чврстоће.
3.Функционални делови:Његова главна карактеристика је да захтева отпорност на високе температуре и отпорност на корозију уља, углавном за мотор и његове околне делове.Као што су: поклопац вентила мотора, усисни разводник, посуда за уље, поклопац ваздушног филтера, поклопац коморе зупчаника, ваздушна преграда, заштитна плоча усисне цеви, лопатица вентилатора, прстен за вођење ваздуха вентилатора, поклопац грејача, делови резервоара за воду, излазна шкољка, турбина водене пумпе , плоча за звучну изолацију мотора итд. Главни процесни материјали су: СМЦ/БМЦ, РТМ, ГМТ и најлон ојачан стакленим влакнима.
4. Остали повезани делови:као што су ЦНГ цилиндри, санитарни делови путничких аутомобила и РВ, делови мотоцикала, панели против одсјаја на аутопуту и стубови против судара, стубови за изолацију аутопута, кровни ормари аутомобила за инспекцију робе итд.
Време објаве: 07.05.2021
