Som ett viktigt lättviktsmaterial förbilaratt ersätta stål med plast,FRP/kompositmaterialär nära besläktade med bilenergibesparing, miljöskydd och säkerhet.Användningen av glasfiberförstärkt plast/kompositmaterial för att tillverka bilkarosser och andra relaterade delar är ett av de mest effektiva sätten att göra bilar lätta.
Sedan världens första FRP-bil, GM Corvette, framgångsrikt tillverkades 1953, har FRP/kompositmaterial blivit en ny kraft inom bilindustrin.Den traditionella handuppläggningsprocessen är endast lämplig för produktion med små förskjutningar och kan inte möta behoven för den kontinuerliga utvecklingen av fordonsindustrin.
Med början på 1970-talet, på grund av den framgångsrika utvecklingen avSMC materialoch tillämpningen av mekaniserad formningsteknik och beläggningsteknik i form, nådde den årliga tillväxttakten för FRP/kompositmaterial i bilapplikationer 25 %, och blev den första i utvecklingen av FRP-produkter för bilar.En period av snabb utveckling;
I början av 1990-talet av 1920-talet, med den ökande efterfrågan på miljöskydd, lättvikt och energibesparing, var termoplastiska kompositmaterial representerade avGMT (glasfibermatta förstärkt termoplastiskt kompositmaterial) och LFT (långt fiberarmerat termoplastiskt kompositmaterial)erhölls.Den har utvecklats snabbt och används främst vid tillverkning av bilkonstruktionsdelar, med en årlig tillväxttakt på 10-15 %, vilket sätter igång en andra period av snabb utveckling.Som ledaren för nya material ersätter kompositmaterial gradvis metallprodukter och andra traditionella material i bildelar och har uppnått mer ekonomiska och säkra effekter.
FRP/komposit bildelar är huvudsakligen indelade i tre kategorier:kroppsdelar, strukturella delar och funktionella delar.
1. Kroppsdelar:inklusive karosser, hårda tak, takluckor, dörrar, kylargrillar, strålkastarreflektorer, främre och bakre stötfångare etc. samt interiördelar.Detta är huvudinriktningen för tillämpningen av FRP/kompositmaterial i bilar, främst för att möta behoven av strömlinjeformad design och högkvalitativt utseende.För närvarande är potentialen för utveckling och tillämpning fortfarande enorm.Främst glasfiberarmerad härdplast.Typiska formningsprocesser inkluderar: SMC/BMC, RTM och handuppläggning/spray.
2. Strukturella delar:inklusive frontfästen, stötfångarramar, sitsramar, golv etc. Syftet är att förbättra designfriheten, mångsidigheten och integriteten hos delarna.Använd främst höghållfasta SMC, GMT, LFT och andra material.
3.Funktionella delar:Dess huvudsakliga egenskap är att den kräver hög temperaturbeständighet och oljekorrosionsbeständighet, främst för motorn och dess omgivande delar.Såsom: motorventilkåpa, insugningsrör, oljetråg, luftfilterkåpa, kåpa till växelkammaren, luftskärm, skyddsplatta för insugningsrör, fläktblad, fläktluftstyrring, värmekåpa, delar till vattentanken, utloppsskal, vattenpumpsturbin , motorljudsisoleringsskiva, etc. De huvudsakliga processmaterialen är: SMC/BMC, RTM, GMT och glasfiberförstärkt nylon.
4. Andra relaterade delar:såsom CNG-cylindrar, sanitetsdelar för personbilar och husbilar, motorcykeldelar, bländskyddspaneler och anti-kollisionspelare, motorvägsisoleringspirer, biltakskåp för varuinspektion, etc.
Posttid: maj-07-2021
