เป็นวัสดุน้ำหนักเบาที่สำคัญสำหรับรถยนต์เพื่อทดแทนเหล็กด้วยพลาสติกวัสดุไฟเบอร์กลาส/คอมโพสิตมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการประหยัดพลังงานของรถยนต์ การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม และความปลอดภัยการใช้พลาสติกเสริมใยแก้ว/วัสดุคอมโพสิตเพื่อผลิตตัวถังรถยนต์และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดวิธีหนึ่งในการทำให้รถยนต์มีน้ำหนักเบา
นับตั้งแต่รถยนต์ FRP คันแรกของโลก นั่นคือ GM Corvette ประสบความสำเร็จในการผลิตในปี 1953 วัสดุ FRP/คอมโพสิตก็กลายเป็นกำลังสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์กระบวนการวางมือแบบดั้งเดิมเหมาะสำหรับการผลิตที่มีปริมาณการเคลื่อนที่น้อยเท่านั้น และไม่สามารถตอบสนองความต้องการของการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมยานยนต์ได้
เริ่มต้นในทศวรรษ 1970 เนื่องจากการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จของวัสดุของบตทและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการขึ้นรูปด้วยเครื่องจักรและเทคโนโลยีการเคลือบในแม่พิมพ์ ทำให้อัตราการเติบโตต่อปีของวัสดุ FRP/คอมโพสิตในการใช้งานด้านยานยนต์สูงถึง 25% กลายเป็นรายแรกในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ FRP สำหรับยานยนต์ช่วงเวลาของการพัฒนาอย่างรวดเร็ว
ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ของทศวรรษ 1920 ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการปกป้องสิ่งแวดล้อม น้ำหนักเบา และการประหยัดพลังงาน วัสดุคอมโพสิตเทอร์โมพลาสติกจึงถูกนำเสนอโดยGMT (วัสดุคอมโพสิตเทอร์โมพลาสติกเสริมใยแก้ว) และ LFT (วัสดุคอมโพสิตเทอร์โมพลาสติกเสริมใยแก้วยาว)ได้รับมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว และส่วนใหญ่จะใช้ในการผลิตชิ้นส่วนโครงสร้างรถยนต์ โดยมีอัตราการเติบโตปีละ 10-15% นับเป็นช่วงที่สองของการพัฒนาอย่างรวดเร็วในฐานะแถวหน้าของวัสดุใหม่ วัสดุคอมโพสิตกำลังค่อยๆ เข้ามาแทนที่ผลิตภัณฑ์โลหะและวัสดุดั้งเดิมอื่นๆ ในชิ้นส่วนรถยนต์ และได้รับผลกระทบทางเศรษฐกิจและปลอดภัยมากขึ้น
ชิ้นส่วนรถยนต์ FRP/คอมโพสิต แบ่งออกเป็น 3 ประเภทหลักๆ ได้แก่ส่วนของร่างกาย ส่วนโครงสร้าง และส่วนการทำงาน
1. ส่วนของร่างกาย:ได้แก่ตัวถัง หลังคาแข็ง ซันรูฟ ประตู กระจังหน้า แผ่นสะท้อนแสง กันชนหน้าและหลัง ฯลฯ รวมถึงชิ้นส่วนภายในนี่คือทิศทางหลักของการใช้วัสดุ FRP/คอมโพสิตในรถยนต์ เพื่อตอบสนองความต้องการของการออกแบบที่คล่องตัวและรูปลักษณ์คุณภาพสูงเป็นหลักปัจจุบันศักยภาพในการพัฒนาและการประยุกต์ยังคงมีอยู่มากส่วนใหญ่เป็นพลาสติกเทอร์โมเซตติงเสริมใยแก้วกระบวนการขึ้นรูปโดยทั่วไปประกอบด้วย: SMC/BMC, RTM และการวางมือ/การพ่น
2. ส่วนโครงสร้าง:รวมถึงโครงยึดส่วนหน้า โครงกันชน โครงที่นั่ง พื้น ฯลฯ จุดประสงค์คือเพื่อปรับปรุงอิสระในการออกแบบ ความอเนกประสงค์ และความสมบูรณ์ของชิ้นส่วนส่วนใหญ่ใช้ SMC, GMT, LFT และวัสดุอื่น ๆ ที่มีความแข็งแรงสูงเป็นหลัก
3.ส่วนการทำงาน:คุณสมบัติหลักคือต้องทนต่ออุณหภูมิสูงและทนต่อการกัดกร่อนของน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์และชิ้นส่วนโดยรอบเช่น: ฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์, ท่อร่วมไอดี, กระทะน้ำมัน, ฝาครอบตัวกรองอากาศ, ฝาครอบห้องเกียร์, แผ่นกั้นลม, แผ่นป้องกันท่อไอดี, ใบพัดลม, วงแหวนนำอากาศพัดลม, ฝาครอบเครื่องทำความร้อน, ชิ้นส่วนถังน้ำ, เปลือกทางออก, กังหันปั๊มน้ำ แผ่นฉนวนกันเสียงเครื่องยนต์ ฯลฯ วัสดุที่ใช้ในกระบวนการผลิตหลัก ได้แก่ SMC/BMC, RTM, GMT และไนลอนเสริมใยแก้ว
4. ส่วนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง:เช่นถัง CNG รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและชิ้นส่วนสุขภัณฑ์ RV ชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์ แผงป้องกันแสงสะท้อนบนทางหลวงและเสาป้องกันการชนกัน สะพานแยกทางหลวง ตู้ตรวจสอบสินค้าบนหลังคารถ เป็นต้น
เวลาโพสต์: May-07-2021
