เป็นวัสดุที่มีน้ำหนักเบาที่สำคัญสำหรับรถยนต์เพื่อเปลี่ยนเหล็กด้วยพลาสติกวัสดุ FRP/คอมโพสิตมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการประหยัดพลังงานรถยนต์การป้องกันสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัย การใช้พลาสติกเสริมใยแก้ว/วัสดุคอมโพสิตเพื่อผลิตเปลือกหอยรถยนต์และชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องเป็นหนึ่งในวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการทำให้รถยนต์มีน้ำหนักเบา
ตั้งแต่รถยนต์ FRP คันแรกของโลก GM Corvette ได้รับการผลิตสำเร็จในปี 1953 วัสดุ FRP/คอมโพสิตได้กลายเป็นพลังใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ กระบวนการจัดวางมือแบบดั้งเดิมนั้นเหมาะสำหรับการผลิตที่กระจัดกระจายเพียงเล็กน้อยและไม่สามารถตอบสนองความต้องการของการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมยานยนต์
เริ่มต้นในปี 1970 เนื่องจากการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จวัสดุ SMCและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการขึ้นรูปแบบเครื่องจักรกลและเทคโนโลยีการเคลือบในโมลด์อัตราการเติบโตประจำปีของวัสดุ FRP/คอมโพสิตในแอพพลิเคชั่นยานยนต์ถึง 25%กลายเป็นครั้งแรกในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ยานยนต์ FRP ช่วงเวลาของการพัฒนาอย่างรวดเร็ว
ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ของปี 1920 ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการป้องกันสิ่งแวดล้อมน้ำหนักเบาและการประหยัดพลังงานวัสดุคอมโพสิตเทอร์โมพลาสติกที่แสดงโดยGMT (แผ่นใยแก้วเสริมเทอร์โมพลาสติกคอมโพสิตเสริม) และ LFT (วัสดุคอมโพสิตเทอร์โมพลาสติกเสริมเส้นใยยาว)ได้รับ มันได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วและส่วนใหญ่จะใช้ในการผลิตชิ้นส่วนโครงสร้างรถยนต์โดยมีอัตราการเติบโตต่อปี 10-15%โดยกำหนดช่วงเวลาที่สองของการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ในฐานะที่เป็นแนวหน้าของวัสดุใหม่วัสดุคอมโพสิตจะค่อยๆเปลี่ยนผลิตภัณฑ์โลหะและวัสดุดั้งเดิมอื่น ๆ ในชิ้นส่วนรถยนต์และได้รับผลกระทบทางเศรษฐกิจและปลอดภัยมากขึ้น
ชิ้นส่วนอัตโนมัติ FRP/คอมโพสิตส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสามประเภท:ชิ้นส่วนของร่างกายชิ้นส่วนโครงสร้างและส่วนที่ใช้งานได้
1. ส่วนของร่างกาย:รวมถึงเปลือกหอย, หลังคาแข็ง, ซันรูฟ, ประตู, ตะแกรงหม้อน้ำ, ตัวสะท้อนแสงไฟหน้า, กันชนด้านหน้าและด้านหลัง ฯลฯ รวมถึงชิ้นส่วนภายใน นี่คือทิศทางหลักของการประยุกต์ใช้วัสดุ FRP/คอมโพสิตในรถยนต์ส่วนใหญ่เพื่อตอบสนองความต้องการของการออกแบบที่คล่องตัวและลักษณะที่มีคุณภาพสูง ในปัจจุบันศักยภาพในการพัฒนาและการประยุกต์ยังคงมีขนาดใหญ่มาก พลาสติกเทอร์โมเซตติ้งใยแก้วส่วนใหญ่ กระบวนการขึ้นรูปทั่วไป ได้แก่ : SMC/BMC, RTM และการวางด้วยมือ/สเปรย์
2. ชิ้นส่วนโครงสร้าง:รวมถึงวงเล็บด้านหน้าเฟรมกันชนเฟรมที่นั่งพื้น ฯลฯ จุดประสงค์คือการปรับปรุงอิสรภาพการออกแบบความเก่งกาจและความสมบูรณ์ของชิ้นส่วน ส่วนใหญ่ใช้ SMC, SMC, GMT, LFT และวัสดุอื่น ๆ
3.ส่วนที่ใช้งานได้:คุณสมบัติหลักของมันคือต้องมีความต้านทานอุณหภูมิสูงและความต้านทานการกัดกร่อนของน้ำมันส่วนใหญ่สำหรับเครื่องยนต์และชิ้นส่วนโดยรอบ เช่น: ฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์, ท่อร่วมไอดี, กระทะน้ำมัน, ฝาครอบตัวกรองอากาศ, ฝาปิดห้องเกียร์, แผ่นกั้นอากาศ, ท่อป้องกันท่อไอดี, ใบพัดพัดลม, แหวนพัดลมอากาศ, ฝาครอบเครื่องทำความร้อน, ชิ้นส่วนถังเก็บน้ำ, เปลือกเต้าหู้, กังหันน้ำ, เครื่องยนต์ฉนวนกันความร้อน ฯลฯ
4. ส่วนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง:เช่นกระบอกสูบ CNG, รถยนต์นั่งและชิ้นส่วนสุขาภิบาล RV, ชิ้นส่วนมอเตอร์ไซค์, แผงป้องกันแสงสะท้อนทางหลวงและเสาต่อต้านการชนกัน, ท่าเรือแยกทางหลวง, ตู้ตรวจสอบสินค้ารถยนต์ ฯลฯ ฯลฯ
เวลาโพสต์: พฤษภาคม -07-2021
