Tin tức - Ứng dụng GMT trong ô tô

Thảm thủy tinh được gia cố nhiệt dẻo (GMT) là một vật liệu composite mới, tiết kiệm năng lượng, nhẹ với nhựa nhiệt dẻo làm ma trận và thảm sợi thủy tinh làm bộ xương gia cố. Nó hiện là một loại phát triển vật liệu tổng hợp cực kỳ tích cực trên thế giới và được coi là một trong những vật liệu mới của thế kỷ.

GMT thường có thể sản xuất các sản phẩm bán hoàn thành. Sau đó, nó được xử lý trực tiếp vào sản phẩm của hình dạng mong muốn. GMT có các tính năng thiết kế tinh vi, khả năng chống va đập tuyệt vời và dễ dàng lắp ráp và thêm. Nó được đánh giá cao vì sức mạnh và độ nhẹ của nó, làm cho nó trở thành một thành phần cấu trúc lý tưởng để thay thế thép và giảm khối lượng.

1. Ưu điểm của vật liệu GMT

1) Sức mạnh cao: Sức mạnh của GMT tương tự như các sản phẩm Polyester FRP được đặt bằng tay và mật độ của nó là 1,01-1,19g/cm. Nó nhỏ hơn FRP nhiệt (1.8-2.0g/cm), do đó, nó có cường độ riêng cao hơn.

2) Nhẹ và tiết kiệm năng lượng: Trọng lượng của một cửa xe làm bằngVật liệu GMTCó thể giảm từ 26 kg xuống còn 15 kg và độ dày của mặt sau có thể được giảm để tăng không gian xe. Tiêu thụ năng lượng chỉ là 60% -80% sản phẩm thép và 35% -50% sản phẩm nhôm.

3) So với SMC nhiệt (hợp chất đúc tấm), vật liệu GMT có ưu điểm của chu kỳ đúc ngắn, hiệu suất tác động tốt, khả năng tái chế và chu kỳ lưu trữ dài.

4) Hiệu suất tác động: Khả năng hấp thụ sốc của GMT cao hơn 2,5-3 lần so với SMC. SMC, thép và nhôm đều phải chịu các vết lõm hoặc vết nứt đang bị ảnh hưởng, nhưng GMT vẫn không bị ảnh hưởng.

5) Độ cứng cao: GMT chứa vải GF, vẫn có thể duy trì hình dạng của nó ngay cả khi có tác động 10mph.

2. Áp dụng vật liệu GMT trong lĩnh vực ô tô

Các tấm GMT có cường độ cao và có thể được tạo thành các thành phần nhẹ. Đồng thời, nó có tự do thiết kế cao, hấp thụ năng lượng va chạm mạnh mẽ và hiệu suất xử lý tốt. Nó đã được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô từ những năm 1990. Khi các yêu cầu về tiết kiệm nhiên liệu, khả năng tái chế và dễ xử lý tiếp tục tăng, thị trường vật liệu GMT cho ngành công nghiệp ô tô sẽ tiếp tục phát triển đều đặn.

Hiện tại, các vật liệu GMT được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô, chủ yếu bao gồm khung ghế, cản, bảng dụng cụ, mũ trùm đầu, bàn chân, bàn đạp chân, đầu phía trước, sàn, chắn bùn, cửa sau, mái nhà, các bộ phận hành lý như dấu ngoặc, mặt trời, giá đỡ lốp xe dự phòng, v.v.

1) Khung chỗ ngồi
Thiết kế nén nén hàng ghế thứ hai trên chiếc xe thể thao Ford Motor-Mustang (hình dưới đây) của Ford Motor Company (ảnh dưới đây) được thiết kế bởi nhà cung cấp cấp 1/bộ chuyển đổi nhựa Continental Cấu trúc lục địa bằng cách sử dụng Thảm nhiệt thế kỷ. Nó đáp ứng thành công các quy định an toàn của châu Âu cực kỳ thách thức ECE để duy trì tải hành lý.

Phần yêu cầu hơn 100 lần lặp FEA để hoàn thành, loại bỏ năm phần khỏi thiết kế cấu trúc thép trước đó. Và nó tiết kiệm 3,1 kg mỗi xe trong một cấu trúc mỏng hơn, cũng dễ cài đặt hơn.

2) chùm tia chống va chạm phía sau
Tia chống va chạm ở phía sau Tucson mới của Hyundai (xem hình dưới đây) vào năm 2015 được làm bằng vật liệu GMT. So với vật liệu thép, sản phẩm nhẹ hơn và có đặc tính đệm tốt hơn. Nó làm giảm trọng lượng xe và mức tiêu thụ nhiên liệu trong khi đảm bảo hiệu suất an toàn.

3) Mô-đun phía trước
Mercedes-Benz đã chọn vật liệu tổng hợp nhựa Quadrant GMTEXTM Vật liệu tổng hợp nhiệt nhiệt được gia cố như các yếu tố mô-đun phía trước trong chiếc C-Class (hình dưới đây) Coupe sang trọng.

4) Bảng bảo vệ thấp hơn
Quadrant Plasticcomposites sử dụng GMTEX TM hiệu suất cao để bảo vệ mũ trùm đầu cho Phiên bản đặc biệt Off-Road Edition của Mercedes.

5) Khung đuôi
Ngoài những lợi thế thông thường của tích hợp chức năng và giảm trọng lượng, khả năng định dạng của các cấu trúc đuôi GMT cũng cho phép các hình thức sản phẩm không thể có với thép hoặc nhôm. Áp dụng cho Nissan Murano, Infiniti FX45 và các mô hình khác.

6) Khung bảng điều khiển
GMT sản xuất khái niệm mới về các khung bảng điều khiển dự định sử dụng trên một số mô hình nhóm Ford: Volvo S40 và V50, Mazda và Ford C-Max. Các vật liệu tổng hợp này cho phép một loạt các tích hợp chức năng. Đặc biệt là bằng cách kết hợp các thành viên xe cross ở dạng ống thép mỏng trong khuôn. So với các phương pháp truyền thống, trọng lượng giảm đáng kể mà không làm tăng chi phí.